《重生网游大时代》正文卷第426章只租不卖的沸腾汽车

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   月底，沉寂了差不多1年时间，一直没有什么消息的华国首富，又闹出大新闻了。
    一条《沸腾集团进军造车行业，宣布成立沸腾汽车》及其相关新闻，刷屏全网。
    本来造车这个事情吧，不是什么热点，但与方杰和沸腾集团搭上关系，它就成了噱头。
    一家互联网公司，居然跨界搞传统制造实业，开始造车，这就让人觉得有点驴头不对马嘴。
    不光不务正业，而且还自不量力。
    造车行业可是个庞然大物，都是实实在在的硬资产，那可不是估值泡沫能吹起来的，此前沸腾产业园号称投资上百亿，但是拿着这些钱用来造车的话，扔进去可能连个响声都没有。
    当然，这只是民间舆论的冷嘲热讽，实际在资本市场、人才市场上，情况其实相反。
    好歹方杰是华国首富，沸腾集团从无到有到今天，事实已经证明他极具战略眼光，具有惊人的投资成功率、回报率和回报效率。
    就冲这个，他就是资本市场上的香馍馍，只要他说要搞什么项目，可能自己都不用掏钱，其他企业、资本都会巴巴地挤进来送钱给他、跟他合作。
    人才方面更是如此，在沸腾集团工作，工资福利普遍超过同行两倍甚至三倍，这已经是众所周知的事情，全国人才都巴巴的以进入沸腾集团工作为荣，海归人才首选公司就是沸腾集团。
    甚至那些在面试中被淘汰的人，如果是二面、三面、四面淘汰的，都成了他们找工作的资历，毕竟能进入沸腾集团二面乃至后面几轮面试的，那也比一般人强。
    更搞笑的是，现在“太极塔的人”这个隐喻称呼，甚至都成了江城这边谈婚论嫁的免死金牌。
    长的丑？身材矮？没房子？没车子？不灵光？
    没事，只要你说自己是太极塔的人，那基本上就免死了，这些都是小问题，瑕不掩瑜，赶紧过来把我家姑娘给娶回家吧！
    所以面对“沸腾造车”的新闻，一些后知后觉的资本，第一反应就是：首富下场，钱景无限啊！赶紧找人去打听打听那边还要不要投资！
    而人才市场的第一反应是：卧槽，沸腾招工了，干的还是实业，肯定缺大量人手，机会啊，赶紧削尖脑袋往里面挤啊！
    所以有时候吧，不要把网上的吐槽太当回事，那都是一帮闲的没事干的人，吃不到葡萄说葡萄酸，真正有本事的人正忙着谋划自己的未来人生，哪有工夫在网上当键盘侠。
    不管社会各界的反应是什么样的，反正「沸腾汽车」成立了。
    这不是一家独资公司，而是沸腾集团、华为、比亚迪、东风汽车、国家电网共同合资成立的半国有造车公司。
    其中沸腾集团占股30%，负责产业整合、渠道推广，其他四家集团公司各占股15%，分别提供无人驾驶、新能源电池、造车整车、基础电网建设的技术服务支持。
    显然，方杰不打算按照前世的网约车套路来，而是一开始就盯准了新能源汽车和无人驾驶的发展方向，并且摈弃了所谓的“共享经济”路线。
    前世网约车一开始走的是轻资产路线，利用民众自己的私家车，搞顺风车业务，美其名曰“共享经济”，由此获得了社会各界的广泛支持，成功站稳了脚跟。
    诚然，“共享经济”这个概念和初衷是很好的，但在出行行业，其实是个伪命题，这个前世已经实践证明过了。
    因为这其中涉及到专业性问题。
    共享单车之所以能共享，那是因为大家基本上都会骑自行车，就算不会，学起来也快，1、2天内掌握，而且是自己骑车，不是别人帮你骑，这中间并不涉及专业技术和服务问题。
    但机动车，就不是人人都能随便开了，起码得有驾照，否则就是违法上路，而且接送乘客的出租车行业，还对驾驶技术、机动车保养以及专业服务意识有更高的要求，普通私家车的车主，可没这方面的专业素质。
    “共享经济”的确可以充分调动利用社会的闲置资源，避免了浪费，但提供共享的车主们并不专业，也完全没有服务意识，因此会产生很多隐患，带来很多问题，很难管理。
    这也是为什么网约车市场做起来之后，渐渐抛弃了“共享”理念的根本原因。
    当然，此外还有很多各种复杂的原因，不提也罢。
    总之所谓专业的人做专业的事，方杰认为，出行行业的共享经济就没必要了，还是直接让专业的人上吧。
    不光人要专业，车辆也要专业，不是说随便买辆乱七八糟品牌的小车，就能上路开出租，车辆的质量、安全、空间、舒适性、售后保养维护、各种汽车配件也应该符合统一的专业技术要求。
    因此搞网约车之前，得先造车。
    当然，也有人说直接用国内的车，稍微改造一下不就行了吗？
    这个……
    不是方杰不信任国内的那些车企和出租车租赁公司，而是真的一言难尽，比如路上那些出租车出厂时都是减配的，但强制卖给出租车司机的价格，却比市价高出好几万，你说这到哪说理去？
    而且未来无人驾驶、新能源汽车，涉及到要制定统一的技术和设计标准，这事儿得抓在自己手里统筹才行，如果让他们自行其事，恐怕会各种幺蛾子不断。
    既然一开始就是为了做网约车而造车，所以别人造车，是为了卖车，但沸腾汽车造车，不卖，只租。
    而且租赁方式很奇葩，可谓前无古人后无来者。
    沸腾汽车采用的是「固定租赁费」+「里程折旧费」的租赁方式。
    固定租赁费1.2万元年，也就是每个月1000块钱的租赁费。
    看似费用还是有些偏高，但其实一点都不高。
    因为这其中还包括了车辆每年的保养费、年检费、保险费！
    也就是说，车主领了车回家之后，1年内除了油钱，基本上就没有什么支出了。
    算个帐就知道，别的不说，光是保险费，10万左右的车，每年光保险费就要4、5000元。
    如果减去这些必要的支出成本，沸腾汽车的实际租赁费，每年其实只要6000元左右，也就是每个月500元的租赁费，平摊到每天，20块钱都不到！
    麻痹的，每天花不到20元就能开着自己的车上下班，这可比打的省多了！
    当然，账也不能这么算。
    真要弄了辆车回来，油钱不是钱？停车费不是钱？
    自己乱折腾，哪里刮蹭了一下，胎破了，维修费不得自己出？
    沸腾汽车可没说要包维修费。
    何况，沸腾汽车的租赁费里，还有一项「里程折旧费」。
    车辆每行驶1公里，按0.25元收取折旧费。
    好吧，还以为有多少呢，原来这么便宜，简直是地板价有木有？
    对于那些对私家车有需求的人来说，稍微算个帐，就知道这依然还是很值得的。
    假如平常上下班，10公里的距离，打的要25元左右，一个来回就是20公里50元，而租赁沸腾汽车的话，20公里的油钱成本基本上10块钱，里程折旧费5块钱，租赁费即便把保险算进去，也才33元，合计48块钱，还省了2块钱！
    关键是，自己有车了啊！
    这能跟坐别人的车相比么？
    自己有了车，想去哪就能去哪，偶尔来个自驾游什么，多舒爽？
    更关键的是，能装逼了啊！
    当然，吃不到葡萄说葡萄酸的人肯定会冷嘲热讽：有什么了不起的？这哪里是你的车，明明租的好不好！
    所以沸腾汽车的销售模式虽然本质上是租赁，但打出去的口号，依然还是卖车，而且噱头十足！
    「只需一万二，把车开回家！」
    ——确实只要1.2万，就能把车开回家，签订的也是销售合同，而不是租赁合同，只不过沸腾汽车的使用权和所有权，是按年卖的，合同期内车主可以随便折腾，哪怕转卖给别人都行，但合同到期后，车辆必须完璧归赵，车主可以选择续约或者不再续约。
    「买沸腾汽车，终生免费换新！」
    ——使用权一年一买，不就是终身免费换新车么？租期到了之后，每年都可以换辆新车耍！
    「买沸腾汽车，终身免费保养！」
    ——废话！保养费都包含在租金里了，可不就是免费保养么！
    「买沸腾汽车，终身免费保险！」
    ——不解释，还是同样的套路。
    「买沸腾汽车，不上路不要钱！」
    ——也是废话！哪怕把车停在楼下1年不开，只当吉祥物摆设，都随便你，反正不上路不收费里程费嘛！
    「买沸腾汽车，终身免费升级！」
    ——显然，如果每年都可以换车的话，以后车辆外观造型、内部配置，比如燃油车升级为电动车，那肯定是可以不断升级的嘛，每年花一样的钱，却都能开上最新款的车，爽歪歪啊简直！
    这一系列套路弄下来，惹得国内想要买车但又经济条件达不到要求的民众们，毫不意外地全部鸡冻了！
    让大家一次性花十几万，或是搞车贷买车，亚历山大有木有？
    现在只用1.2万就行！
    尽管一年续约一次，算下来10年就要12万了，都可以自己买辆永久座驾了，但是帐不能这么算，因为这1.2万包含了保险费、保养费这两个大头，因此续约费只能按6000元年计算。
    这样的话，其实是提前20年享受到了拥有自己座驾的福利，而且这期间，还能随时换新，享受新款新车的福利，车辆始终是保值的，哪怕不想开了，还能不再续约，不用再花钱！
    这特么的绝对是天降大福利啊！
    首富就是首富，果然大气，干的事情真不一般，不走寻常路，福音啊！
    不过同时，大家也都有些懵逼，心说沸腾汽车卖的这么白菜价，能挣钱么？
    当然能挣钱！
    按照国家标准，车辆60万公里强制报废，那么理论上，不算每年的租赁收入，光是车辆报废的时候，里程折旧费就能收回来15万元！
    而沸腾汽车的生产配置成本，是控制在8万元左右的。
    不要以为8万元的车就有点LOW，这是生产制造成本，实际起码堪比市价15万以上的车了，算是稍微奢侈一点的中档车型，差