《最爽新人生》正文卷1042机遇危机并存……吧！

最爽新人生最新章节目录
   周方远想要做电动自行车，主要一个原因是为了给电动车积累技术经验，另一个原因，则是因为电动车前景比较好看。
    但与此同时，他也并不准备和其他厂商一样，全面铺开对电动自行车的生产和经营。
    因为没有意义。
    在周方远重生前，北桐市已经率先开启了新一轮的限摩令，连电动自行车都没能幸免。而且他当时就已经听人说过电动车新国标的事情，预计是在19年正式实施，可惜他没有等到那一天就重生了，但作为当时只有电动自行车这一个交通工具的人来说，他对这方面还是挺关注的。
    不出意外，这个新国标一出台，一定会引起社会上的各种不满情绪滋生。
    制定相关规则的人，或许出发点是好的，毕竟电动自行车、燃油助力车乃至摩托车的存在，对城市交通来说，确实是一大隐患，这一点无需反驳。
    闯红灯，逆行，走机动车道，速度快，声音小……这些都是隐患部分。
    然而现实如何呢？
    闯红灯和逆行，这个或许还关系到车主个人的素质问题，但走机动车道这一点，有时候实在是不能怪这些车主。
    试问，就国内这些大大小小的城市，随便走出看一看，有几个城市的非机动车道是畅通无阻的？
    又有几个城市的人行道是干干净净没有障碍的？
    很少，非常非常的少。
    在国内，机动车停放一直是一个大问题，机动车没处停，违章停放还会被罚款，所以只能停上人行道，停上非机动车道两侧。那么人行道被占了之后，行人怎么办？他们只能在非机动车道上走。这样一来，非机动车道又不好走了，那些电动自行车和燃油助力车，以及摩托车，就只能被逼走上机动车道。
    难道他们不懂得危险吗？汽车是铁包肉，摩托车可是肉包铁，稍微碰一下，人家没事，自己可能就要损筋折骨，甚至还会有生命危险。
    其实大家都知道危险，但现实就是逼得大家没有办法。
    制定新的办法，好滴，这个是没问题的。
    但问题在于，这个办法有些舍本逐末了。
    新的国标里规定了电动自行车的各种数据要求，限速什么的。这里不多问，就问一个问题——难道限速之后，闯红灯、逆行和在机动车道上行驶这些问题就能避免了吗？
    难道制定了新的规定，电动自行车的速度和声音的问题就真的能解决了吗？
    就算是每小时25公里的速度，撞在人身上也是不得了的，而且电动自行车的优势之一不就是没有那么强烈的噪音吗？难道还能专门加上噪音不成？噪音也是一种污染啊。
    归根结底，想要阻止相关问题，制定相关法律才是正经，而不是一刀切的把所有问题都推给交通工具。
    交通工具没错，错的只有人。
    说道这里，就不得不提禁摩令了。
    电动自行车是如何发展起来的呢？归根结底，还是禁摩令。
    为什么像是扶桑、宝岛以及东南亚国家的电动自行车就很少，反而大家都在骑摩托车呢？
    很简单，因为人家没有禁摩令啊。
    其实对比一下就很明了了。
    电动自行车和摩托车之间。
    续航里程，摩托车强；动力，摩托车强；爬坡，摩托车强；载人载物，摩托车强；用车成本，大体上也是摩托车更强。防盗性，摩托车比电动车强一些，虽然没有特别巨大的差距，但强一点也是强，这个不用多说。保值率，摩托车也完爆电动车……这还有什么好说的？
    另外，还有一个很大的问题，那就是如果真的要按照新国标的要求来，那么所有超标的电动自行车和燃油助力车就都不能上街了。到时候很多和社会方方面面息息相关的行业必然会遭受影响。
    最直接的，快递员，外卖小哥，送水的师傅，他们怎么办？
    按照新标准，电动车的运载能力和速度都受到了很大的约束，那么问题来了，上述那些职业的成本怎么办？
    原本快递员一次拉一车快递，现在需要分好几次来来回回的运送，时间成本怎么算？
    快递小哥本就是个送一单拿几块钱的职业，运载能力不说了，速度的问题怎么办？原本一天下来四五十单不成问题，厉害点的七八十、八九十都有可能，现在一旦限速，一天晕二三十单，难道送餐小哥要饿死吗？那就只能提升每一单的运费了，可这样一来，成本又转嫁到了顾客身上，顾客平白多花了好几块钱的运费，一单两单还无所谓，可如果多了呢？
    如果订一次餐运费就要二三十，甚至三四十，那还有人会点外卖吗？
    送水师傅受限于运载能力，原本一天的运送量需要变成两三天，那些高楼大厦里的白领经理们，能忍耐吗？
    双十一买的东西可能要双十二才能运来，谁能接受？
    当某一个交通工具遍及到社会的各个角落和各行各业里的时候，一刀切真的正确吗？
    就如同当年的禁摩令一样。
    当初之所以会实行限摩令，绝大一部分原因是因为摩托车的安全系数不高，给交通带来了很多不稳定的因素，汽车虽然安全系数更高，但是对于一般家庭来说，买车费用以及养车费用都是一笔不小的开支，很多家庭还是处于无法支撑的状态，再加上汽车体积比摩托车大，也就更容易造成交通拥堵。根据相关数据显示，如果道路上摩托车的数量增加10%，城市至少会减少40%的交通堵塞。
    很多人购买汽车的初衷就是为了方便出行，但是随着我国汽车数量的增加，随之而来的是巨大的交通压力，堵车便成了家常便饭，环境污染也越来越严重，相比较汽车，摩托车在这些方面都是更具优势的，排放污染小，停车方便，可以做到随走随停。但是凡事都有两面性，正是因为摩托车体积小，通行率高，一旦车主不遵守相关交通规则，随意穿行，也会增大交通压力，甚至会带来不小的安全隐患。
    所以想要促进整个摩托车市场的发展，还是得有一个合理的政策，让摩托车市场更加规范化，否则的话就会过犹不及。
    周方远重生前的新规定，其实仔细想想，也是这个样子。
    最初也是因为交通安全的问题，才会出现这样一个规定。
    可这样一个规定，除了对那些有职业要求的人造成了很大的麻烦以外，还有另一个不小的麻烦存在。
    那就是广大的家长们。
    在我们的国家，大多数父母每天早上一个必须完成的任务，就是送孩子上学，到了下午放学，又要准时准点地接。十年寒窗，除了节假日，不能有丝毫怠慢。但随着不少城市颁布了“禁摩令”和“限电令”，家长接送娃就成了天大的难题。“禁摩令”，就是禁止摩托车出现在大城市的主城区，只有郊区才能使用。“限电令”，是指一些城市对电动车施行交通管制，某些路段电动车不能入内。
    颁布禁摩令和限电令的初衷，是由于这些两轮车过于灵活，又具有高机动性，很多车主都无视交通规则，在马路上横冲直撞，又没有上牌限制，更加肆无忌惮，对其它机动车辆和行人造成隐患和威胁，不得不管。
    然而“禁摩令”“限电令”的出现，直接引起家长不满。
    本来这也是出于正常考虑，可以理解，但有专家说：限令的出台，主要是针对早高峰晚高峰家长接送孩子的现象，每个校园门口都挤得水泄不通，极其混乱，毫无秩序，对正常交通造成困扰。建议家长们让孩子自己上下学，既能减少环境污染，转变路况，又能锻炼孩子独立自理能力，何乐而不为呢？
    本来条例的出台就让很多家长不满了，加上专家这样的考虑，家长们更不买账了。
    毕竟这两种交通工具是普通家庭中，现有的最为实用的车型，小巧轻便快捷，在早高峰拥挤的车流中，速度最快，效率最高，而且物美价廉。开车接送孩子上下学，造成更大拥堵不说，环境污染问题相当严重，孩子们在这样的空气中出入校园，身体健康肯定受影响。而且还经常没车位，被贴罚单，家长们唯恐避之不及。再说也不是每个家庭都能有车，都有必要买车。
    随着城市化的飞速发展，孩子们上学路途最近的也得1公里，路况相当复杂，哪怕是一个小县城，上学一路上各种危险也是不可预知的。大一点的孩子还好说，那年龄小的孩子怎么办？幼儿园孩子又怎么办？使用公共交通工具，不但不方便，不灵活，还极其不舒适。很多接送孩子上下学的都是家里老人，老人本身身体弱，孩子又小，挤公交地铁实在太费力气，还容易引发老年病，一旦在公共场合发病，孩子根本无力应付。
    在国外，很多国家城镇乡村，都有校车接送，但我国国情不同，基础的配套设施还不完善。大环境并不安全，孩子小时候又没有很好的分辨能力，出现危险是谁都不愿看到的。家长是孩子唯一的保护屏障，所以亲自接送，是家长们一致的选择。
    家长的确要有意识地培养孩子的独立自主能力，但要分不同的事情，不同的时候，锻炼孩子能力，塑造性格，是一个综合力缓慢栽培的过程，不一定非要在涉及安全的这个问题上锻炼吧？在生活中的其它方面，必须学习、做家务、关心父母等，都可以得到锻炼。
    所以说，因为最早的禁摩令，电动自行车和燃油助力车发展起来了。
    可未来，国家迟早还是要在这方面进行限制的，周方远重生前就已经看到苗头了，莫非还能是假的不成？
    所以电动自行车，不能涉入太深，免得到时候无法自拔，反而被牵扯连累，但也不能不发展，一方面是技术积累，一方面就是市场的问题了。
    就周方远重生前的那一世，我国毫无疑问就是全球电动自行车生产和销售第一大国，在当时来说，全社会保有量约2亿辆，年产量约3000万辆。
    从生产情况来看，17年我国电动自行车产量为万辆，同比增长2.34%；2018年1-4月我国电动自行车产量为万辆，同比增长8.62%。
    从销量情况来看，2013年国内电动自行车销量约350万台，2014年约400万台，2015年约550万台，2016年约600万台，2017年销量达到700万辆，可见电动自行车的市场十分可观。在2017年米国的电动自行车涨幅