《大唐第一全能纨绔》第319章房二出彩

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   所谓的亲启秘奏并没有掀起什么追查的风波，李二陛下显然猜到了谁最可能会搞鬼。
    一旦大张旗鼓地追查到底，不仅魏王李泰会受到影响，李二陛下的苦心维持也将会化为泡影。
    至于是否派人暗中察查，就不得而知了。
    徐齐霖也不关心这个，管好自己的嘴巴，才是上上之策。杜正伦因何被贬，前车之鉴岂能不吸取？
    聚宴畅饮，安排事务，直到第三天，徐齐霖才带人上路，赶往新安。而这次出行，斯嘉丽和阿佳妮要随行，还有就是小夜也吵着要去。
    徐齐霖也没反对，只不过多三个丫头罢了，没多大点事儿。
    一行人走的是漕运水路，徐齐霖也借机考察了一番，看是否还有增加效率的地方。
    现在，漕路很是繁荣，但却不再以粮食为主。河西对西域的粮食支援，对关中人口的分流，以及农业技术的进步，使得关中对粮食的需求已经大大降低。
    商货往来现在则成了漕路运输的大宗，随着钱庄在洛阳、扬州的设立，以及大盈库航运、陆运的组织完善，大大促进了商贸活动。
    商贸的活跃，带来的是资金的流动，国家税金的增加，还有就是沿途的繁荣。
    不用到洛阳，光看河上来往的船只，徐齐霖就知道在商贸的促进下，洛阳依靠地理中枢优势，会发生何等巨大的变化。
    徐齐霖没有去洛阳，而是直接来到目的地新安，开始了对玻璃、钢铁的技术革新。
    在出现了秘奏诬陷的情况下，为了避嫌，徐齐霖自然不能放着工作不干，跑去洛阳和李四胖接触。
    先冷却一段时间，再去沿海考察造船之事，顺道经过洛阳嘛，也就让旁人无话可说了。
    而经过数年的生产制造，以及徐齐霖的遥控指导，新安基地的技术水平得到了稳步的提升，工匠的熟练度也在到相当的程度。
    比如制造镜子的平板玻璃，出品率已经相当高，这使得镜子的产量也在大幅提升。
    徐齐霖对此并不满足，他这次前来新安，是要造出更大的平面玻璃，造出令人瞠目的试衣镜。
    同时，除了普通玻璃的生产，徐齐霖还准备制造出光学玻璃，从而为望远镜的普及，光学仪器的制造，打下基础。
    至于钢铁，徐齐霖也有想法。漕运虽然快捷，但有季节性，对水文的情况有要求。而陆路运输的话，火车造不出来，板轨却是大有可能。
    到达新安，徐齐霖便投入到了忙碌的工作中。基础已经打好，再进一步的阻力大大减小，成功的时间也大大缩短。
    没过多少日子，房二也来到了新安。但没过几天，他便带着徐齐霖画的图纸，以及木制模型，随着大盈库官吏，一同启程前往扬州船厂。
    在宋代以前，中国的船只虽说很强，但也并非独步领先。当时精通航海的阿拉伯人，造船技术也十分强大，阿拉伯船也曾经是中国沿海港口一景。当时叫“西域舶”或“番舶”。
    而大唐船只虽然一样纵横在海上，可毛病也客观，由于航程越来越长，船也越造越大，以至于唐朝船只开到波斯湾地区，经常因为船体大吃水深，连人家的港口都进不去，只能另换小船！
    到了宋朝时，中国的船才成为海洋上的不二主角。因为宋代的造船技术，放在当时世界上，不再是简单哪一个技术领先，而是整体理念领先。
    首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想着怎么加固船体，宋朝人却突破了这个牛角尖：造大不一定坚固，关键得骨头硬，人类造船重要一步“定龙骨”，在宋朝完美实现。
    从此，中国人不管造大船小船，都是先打好龙骨结构，骨头硬了，大船小船都很抗风浪！
    更叫外国人望尘莫及的是，宋朝造船不但会定龙骨，还会画图，每造一艘大船，都要有靠谱的船图规划，甚至更有了专业化的船坞。
    至于横隔舱和水密隔舱这些设计，也是更加成熟。
    当然，要论海洋巨无霸地位，最能代表中国古代造船的，还得说明朝的郑和船队！
    作为七次下西洋的郑和船队，仅以造船水平论，则代表了古代的最高技术。而郑和船队中，最赫赫有名的则非福船莫属。
    而中国古代有四大名船，分别是沙船、广船、福船、鸟船。
    沙船平底、方头、方艄，适于在水浅多沙滩的航道上航行，主要用于北方海区，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。
    鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。
    广船的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
    福船则最为有名，其船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘，提高船舶的抗沉性能，增加了远航的安全性能。
    徐齐霖综合考虑之下，决定制造福船和沙船。一为远洋航行，或是海战巨舰；二来则是沙船用于北方海区，适航性好、吃水浅、载重量大，可为运输船。
    而沙船出现于唐代，虽然在船型和制造技术上还有缺陷，但改进起来还不算困难。
    福船作为一种新船型，则耗时耗力，要想制造成功，徐齐霖也不知道要花费多少时间。
    尽管福船是由福建最早造出，但唐代造船能力最强、最重要的造船厂，却是在扬州。光大型的造船场，便有五六个。
    而徐齐霖已经请下圣旨，由大盈库官吏携带，到扬州后会与扬州道造船大使联系，开始沙船与福船的建造。
    当然，钱财是不会少花的。除了扬州市舶司的收入，大盈库也将投入巨资，以尽快完成徐齐霖的造船大业。
    夜晚，回到下榻的临时宅院，徐齐霖吃过晚，又要忙着给李二陛下制造辽东辽西的沙盘。
    地图拿到了，长孙师的勘察资料也拿到了，徐齐霖才发现当时的地形地势与后世差别极大，远不是他能依靠后世知识轻易完成的。
    要知道，辽金之前古人长途旅行的足迹并未穿过辽西走廊。
    秦灭六国后，秦始皇下令大修驰道，这里只开辟了无终（天津蓟县）至碣石（葫芦岛绥中），其间的榆关（山海关）至碣石正是辽西走廊的最西段。
    也就是说，秦时辽西走廊并未贯通。秦汉至隋唐各朝，从中原到东北的主要路线是出榆关再顺大凌河谷经建昌（现葫芦岛所辖）、朝阳转而向东，跨医巫闾山到辽东重镇辽阳。
    而且，在辽东辽西最早出现时，划分东西的并不是辽河，而是在辽河平原曾经出现过的一座大泽，名为“辽泽”，或者也可以称为“潦泽”，极言其广大。
    依据手头上的资料，徐齐霖发现和他想象中的辽西走廊不同。
    后世沟通东北和华北之间的那条最重要最宽敞的滨海大道，目前很不稳定，多是一些并不好走的山路，至少还不足以支持大规模车马的通行。
    这样也就能解释隋、唐征伐高句丽时，屡次失败的原因所在。运输道路不畅，难以支应大规模军队作战的粮草供给。
    而当时进入东北的成形道路应该是卢龙-平刚-柳城道，在商周时期就已经形成，在经济和军事上的作用也最大。
    此路出喜峰口，沿滦河北上至平泉，到达右北平郡平刚，东至白狼城（喀左黄道营子），再沿大凌河到达柳城（朝阳），由柳城越过闾山进入辽东。
    走这条通道到达平刚后，沿老哈河北上，就能直插匈奴左贤王庭，因此从西汉朝廷开始，便极为重视对这条道路的维护。
    骠骑将军霍去病北出拿下左贤王庭，就是西汉长期重视这条卢龙-平刚道的最终结果。
    只要国力允许，就算没有天才将领出现，汉军也能长久保持对匈奴政权东侧的高压力。
    当然在中央王朝的衰落期，比如东汉末年，东北少数民族也能通过这条通道对中原产生巨大的压力，比如乌桓人。
    曹操统一北方之后与乌桓人在此进行的决战，也似乎在彰显这条通道的价值。
    但是，唐征高句丽并没有走这条路，徐齐霖也就不作考虑，而是着重于解决从目前的辽西走廊进入辽东的困难和问题。
    其实谁都能从地图看出来，辽西走廊的真正形态应该就是滨海道。
    因为这条道路距离最短，又是在狭长的平原地区通行，无论是对于大规模部队的通行还是大宗货物的贸易都是最方便的通道。
    但这条道路的成型却很难，因为这条道路滨海，地势低洼，一旦海洋涨潮就会成为一片泽国。
    直到东北少数民族彻底入主中原的辽金两代，修缮连通老家和被统治地区的快捷通道当然成了统治者最关心的工程。
    辽西走廊的滨海大道终于得到了足够的经费和人力去营建。也就是说，是“经过有金一代的经营，终于完成了傍海道的开辟，辽西走廊展现出雏形。”
    一想到修堤坝拦海潮，又是辣么长的距离，连徐齐霖也感到头痛不已。财力、物力、人力的投入，这绝对是个天文数字，且不是几年时间就能完工的。
    显然，在征伐高句丽之前，已经无法彻底经营起滨海大道，徐齐霖就只能从运输物资的快捷方便上想办法了。
    而这个想法，并不是现在才有，在他设想的征伐计划中，已经有了海运的决定。
    既然要海运物资，徐齐霖自然而然地盯上了“三会河口”的津沽，以及山东的登莱上。
    从这两个地方载运物资，沿海北上，在觉华岛设立储运仓库，便避开了滨海道的不稳定，使唐军征伐高句丽有了物资保障。
    然后依旧是海运，到达营口（三国时称营口为辽口，东晋时叫历林口），走大辽河，可进入辽东腹地。
    尽管唐朝时的水军已很强大，但却并不为朝廷所重视，对其的运用，也差强人意。
    如果有足够数量的船只，徐齐霖甚至在想不是走辽西走廊，而是海运军队，直捣卑沙城（今大连大黑山），再攻入辽东。
    但如果李二陛下亲征，这样的作战计划显然不会获得通过。其实，李二陛下亲征，恰恰是未能一举灭掉高句丽的关键因素。
    因为唐军出动的兵力不是很多，自然要稳扎稳打，以皇帝的安全为最大的考虑，不可能实行冒险的计划。
    而海运重兵登陆作战，在唐朝，确实是个很冒险、很奇怪