《智能工厂》第四百六十四章厉兵秣马[2]

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   干涉这个计划。”熊熊的火焰，燃烧在这位残疾的老人眼中，这是智者的觉悟，也是美国建立霸权的决心！
    刚刚收复香港，华联海军就在这里建设着大型军港，因为时间紧迫，大部分只能将原有的英制海港稍加改装，用于军舰的紧急维修和补给作业。
    这里，就是未来十年内中国进攻东南亚的重要跳板，更是海军的补给基地。
    世界大战战争的进程发展到现在，在刚刚考验完中国的陆地后勤保障能力之后，海军或者说是海洋非本土后勤保障能力便成为了考验中国后勤部门的最大试题。
    美英等国可以凭借着自身的海上实力轻易的调动、征用大批非海军的民用船只进行补给、运输作业，而中国呢？
    和西方老牌帝国有着巨大差距的不仅仅是海军的军舰，还有那庞大而众多的民营船舶航运业的发展。
    西方列强的民营船舶公司在经过长期的经营和沉淀下，那恐怖的船舶数量也是能支撑列强们对外战争的一个重要支柱，没有了这些庞大的船舶运能，相信这些国家丝毫不敢轻言战事。
    因此要说华军敢在亚洲大陆本土上和任何一个国家叫板是基于能拥有自己所能掌控的地面后勤运输能力，但是海上就是想发动群众用马车小推车来进行后勤运输，也只能站在海边望洋兴叹。
    和西方那拥有庞大的民营船只不同，中国目前的船舶业还处于一种刚刚起步发展阶段，虽然在产经联的大力扶持下，海军和海洋运输业得到了长足的发展，但和西方列强们相比，还是有着相当大的差距。
    因此对于中国来说，今后要和西方列强们的战斗就必须要考虑到海上的交通安全问题和运能大小的问题。
    海上的交通安全海军司令许江文仅仅只能保证中国海岸线以及南海、东南亚一带的安全，这还是基于靠近海岸线有着岸基掩护的条件下所能保证的。
    由于中国和泰国、越南这些东南亚有领土接壤的国家之间还没有铁路交通联系，同时这些国家由于基础交通条件薄弱，陆地运输能力较为薄弱。
    到目前为止，中国也只能凭借越南的简易公路系统进行少量的运输。
    只是这种运能成本实在是太高，将一车货物从越南北部运送到越南南部在直线距离上都需要途经一千多公里，更不用说公路交通体系中那曲折蜿蜒的弯路增加了多少路途。
    因此受制于海军所能提供的后勤运力，如果陆军登陆澳大利亚作战的部队便不能太多，一带超出了海军的运能保障能力，不久之后对澳大利亚发动登陆进攻的部队便会出现后勤补给上的极大掣肘，使得预期的战略目标无法达成。
    这个条件也是海军、陆军以及空军高层将领们所一致认可的。
    中国的海军船只不多，民营企业所能提供的船只也不多，因此任何一艘船只都显得弥足的珍贵，特别是那些属于大型船运企业中的各种货轮，这些有着上千吨运载量的船只的建造虽然对于中国已经不再是什么难事。
    可建造就要消耗大量人力物力，同样需要时间，而战争的过程有的时候恰恰是不能等待的。
    中国的高级将领们有一个共同点，就是在长期的战争中学会了有多大的锅下多少的米。而且需要精打细算和最大限度的利用好手中的各种资源以做到相辅相成。
    为了保证后期战争中的海上后勤安全，海军要求陆军控制住马六甲海峡两岸的海岛、半岛，同时控制住了这些土地后也能最大限度的提供给空军一个桥头堡基地，空军和海军相互配合以便能最大限度的保证海运的安全。
    至少到目前为止，从虎门军港开始，沿海一带途经越南沿海直至新加坡，这条运输航线是安全的。为了这个安全二字，有多少海军官兵在南海一带巡逻，而更有多少海军潜艇官兵在南海东面菲律宾的几个重要海峡水面下做着海上安全的护卫者。
    只是翻开地图后你就会发现，以东经一百二十度为切割线，印度尼西亚诸岛屿向西的这一地区基本上都已被中国所掌控，但是向东……
    这里除了有零星的残余日军之外，还有美国大兵虎视眈眈正在励兵秣马的准备进攻。在这一带那复杂的海面下，在此活动的中国潜艇已经多次遭遇到非日本的不明潜艇和水面舰只，这些舰只的国家除了美国人和跟在它身后的澳大利亚小弟之外，还能有谁呢。
    现在两国之间还没有正式的宣战，因此双方还没有最后的大打出手，但是一旦开启战事，这里将会成为双方交手的第一战场。双方会在此进行制海权、制空权的绞杀！
    双方都很清楚，谁能拿下这里就拥有了剑指对方的优势，美国人拿下这里才能进一步占领东南亚更多的土地，而中国拿下这里，海洋船舶才能更安全的途径此地缩减到达澳大利亚的远洋距离。
    海军的实力有限，不能保证太多的航运航线安全，而能依靠空军提供更多的航运保障支援的措施都需要重视。
    围绕着这一个作战思想，双方在此海域一带投入的海军、空军力量是逐日增加，战争的火药味也在逐日的增加着。
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