《帝国重器》第九百一十八章亚洲一号

帝国重器最新章节目录
   随着97年春节的临近，海南的天气竟然也逐渐凉爽了起来。
    、6度的气温，再加上今年的台风也没有凑热闹，万里无云、晴空碧朗，再加上清澈的海水以及细腻的沙滩，海南岛作为度假胜地当真不是浪得虚名。
    这样的美景和宜人的气候，对居住在温带的中国人都拥有莫大的吸引力，更遑论是从西伯利亚这种地方过来的俄罗斯人了。
    随着文昌航天城一天天的完善，这里的居住条件也有了彻底的改善。工欲善其事、必先利其器，条件转好之后，整个载人舱的工程进度也开始提起了速度。越来越多的人和设备、建筑和工程开始投产、开工，眼看着文昌发射中心的建设进入了快车道。
    毕竟是中国第一次载人航天工程，虽然东西都是现成的，但难度仍然不小。为了能够赶上进度，文昌航天城里的工作人员别说都还嫌时间不够。
    这样的情况看在胡文海眼里，当然甚感欣慰。他如今可以说是把自己的名誉都赌上去了，载人航天的成功与否不仅会影响他个人的荣誉，更和国家、国际形势息息相关了。
    不过人毕竟不是机器，不可能光干活不休息，适当的劳逸结合对工程进度好处更大。
    年是个早年，2月7号就是春季。然而文昌航天城里，刚刚过了二十六，也就是3号的时候，春节的气氛就已经非常浓郁了。
    文昌航天城里如今可不止是有中国人，俄罗斯人同样不少。这些从来没有经历过春节的白皮肤老外，难免也被这种从上到下的喜庆气氛所感染了。
    这倒不是在航天城工作的苏联专家、工人们贪图享乐，而是随着中国春节的临近，他们的一份福利也正在落实之中。
    中苏口岸满洲里，国门的中国一侧，一群俄罗斯人刚刚通过了海关边检，正式踏上了中国的土地。这些人群中以老人、女性和孩子为主，间或有一些上了年纪的男性，同样也是对周围的环境充满了好奇。
    九十年代以来，满洲里迎来了飞速的发展。如果说站在风口上猪都能起飞，那满洲里就是站在了太阳风暴的风口上。
    东苏与中国的贸易逐年递增，中俄交流更是愈加频繁，源源不断的中苏贸易物资从满洲里口岸进出，规模比曾经历史上要大了几个数量级。
    远东的木材、贝加尔湖的大马哈、白鲑和鲟鱼，雅库茨克的毛皮，雅库特和萨哈林的石油，铜矿、煤矿，当然还少不了从东苏转口的俄罗斯机械设备，偶尔甚至还能看到一些蒙着迷彩布的特殊货物。
    东苏的人口不过一千多万，但实际控制面积却几乎与中国的陆地面积相当！九十年代以来，由于开放了中国投资的渠道，光是东北地区向远东输出的人力资源，至少也有上千万了。
    东苏只是卖资源，就完全能让自己活的非常舒服。同时整个远东的经济情况，和曾经的历史更不可同日而语。东苏特殊的地缘政治，也不用担心中国对它有什么企图，完全没有俄罗斯对远东换种的顾虑。
    必须说，维持东苏的存在与相对活力，对中国是有利的事情。首先东苏的存在比历史上俄罗斯更能拉仇恨，因为东苏还打着苏共正统的旗号，而且还是二战之后第一个敢扔大炮仗的势力，这“邪恶”指数简直无出其右。
    其次东苏的活力对中国吸收苏联遗产也有好处，若非有东苏这块招牌在，单凭中国自己的资源，是万难这么轻松在西俄身上吸血的。
    再加上东苏大幅降低了中国北方边境的军事压力，极大的缓解了西北面临的外部环境恶化。东苏政权的存在，对中国可以说是百利无一害。
    这些东苏的资源源源不断从满洲里南下，然后中国的出口货物再源源不断的北上，满洲里口岸的繁荣程度，几乎可以堪称是小江南了。
    在这群刚刚过境的俄罗斯人群中，一个三角形的小红旗被高高举了起来，举着扩音器的导游连连挥手，将人群重新聚拢起来。
    “各位同志，这里就是中国的境内了。接下来我们将从这里乘火车抵达黑龙江省哈尔滨市，然后沿着京哈铁路、京广铁路一路南下，纵览中国从北到南的铁路风景线。”
    “这条铁路线全长四千余公里，将纵穿北半球的寒带、温带和热带，耗时需要四十八个小时。大家可以在满洲里稍微买一些纪念品，但我建议应该留足预算，因为中国南方拥有更多消费的机会，那里能买到所有你想买的东西。”
    对满洲里的风光，这些俄罗斯人倒没有多少兴趣，因为满洲里这里中国人更多，所以纪念品、建筑物的风格反而以俄罗斯风情更受欢迎！
    但是这一路行来此时满洲里街上的人流，却给他们留下了深刻的印象。
    “中国的人可真多啊，街上真热闹。天气这么冷了，但他们的生意看起来都很好。”
    “听说中国这几年发展很好，我们也许应该考虑一下男人们的意见……”
    “姐妹们，时间差不多，我们该上火车了！”
    年轻的毛妹在哪里都永远会自成一条风景线，这么一群俄罗斯女性为主的队伍，更是引来了路人们的频频注目。火车站的候车大厅里，一列预留出来的检票闸门打开，毛妹们在人群的瞩目中通过闸机，叽叽喳喳的开始准备检票上车。
    这是一列从东德引进技术改装的双层客车车体，现在国内很多客线都采用了这种设计。原因其实倒也简单，因为在铁路运力增加的速度面前，中国春运节点对运力的需求增加太恐怖了。
    和历史上中国铁路可以“从容”提升运力不同，由于中国经济的过热发展，春运的压力比历史上提升了至少五年的水平。不过飞快提速的指标也有好处，那就是让客运铁路可以在基础薄弱的阶段，一步到位引进一些后期很难再进行的改进。
    像双层车底这种标准，在中国铁路隧道数量尚少的阶段就引进，对运力的改善几乎立竿见影，而且成本上也可以接受。如果等隧道、涵洞等里程多了，再想在客线上大量兼容双层客车就几乎不可能了。
    这款东德引进技术的双层车底，如今已经开始普遍替代国内大量的老式绿皮车。这恐怕会造成一种遗憾，七八十年代出生的学生们，恐怕将很难保留对绿皮车的记忆了。
    进行了电气化改造的铁路网让这些东苏人看的啧啧称奇，这倒是不奇怪，如今国内铁路至少有东德八十年代水平，全是当年两德合并时候捡的洋落。九十年代以来，铁路在国内发行的公司债根本不愁销路，沈、京、沪、郑、广的线路改造工程就没停过。
    毛子把苏联搞到解体为的什么？还不就是想过上东德水平的生活么？所以这原装德味的双层车底，显然是对了这些东苏人的胃口。火车开了没有多久，这些之前还对中国抱有某种优越心理的毛子、毛妹们，就已经完全被征服了。
    经过几个小时的行驶，铁路沿线的平原上建筑渐渐多了起来。一群毛妹趴在车窗上向外眺望，一副和俄罗斯完全不同的风景浮光掠影般的在她们的眼前一一闪现。
    “天啊，中国的人可真多！”
    “在俄罗斯，即使是莫斯科也没有这么多人吧？”
    “我们是不是已经到了中国的帝都了？这里一定是中国最繁华的城市了！”
    “我刚才听中国的翻译说过了，这里可不是帝都。”
    “怎么可能？你看这人群，还有这里的城市！”
    “不，是真的，我们才刚刚行驶多久？想到帝都，至少还需要十多个小时呢！”
    “那这会是哪里？”
    “这里是中国黑龙江省的省会哈尔滨，在中国东北这样的城市至少有四个！”
    不得不说，春节前夕的中国城市从南到北，到处都充满着繁荣和喜庆的气息。这样别开生面的景色，对这群金发碧眼的毛妹们确实拥有不小的吸引力。
    然而单纯的人流和建筑，还不足以让他们如此兴奋。
    当列车姗姗驶入哈尔滨的城区，一块面积巨大的建筑群出现在整个铁路沿线的周围。
    那些巨大的钢结构仓库，一辆辆停满了列车和重载汽车的停车场，还有堆满了散货的露天货场，以及四通八达的公路和铁路，还有高大的龙门吊与繁忙的装卸机器……
    “这是什么？看起来像一个物流中心，可这也太大了吧？”
    在俄罗斯确实没有这样的景象，实际上全世界如今估计也只有中国才会有这样规模的陆路物流中心。放眼望去，就像是把纽约港搬到了市中心一般。
    这时一个带着中国口音的俄语声音回答了这些毛妹的疑问：“那是我们的亚洲一号哈尔滨物流中心，它是整个黑龙江的物资中转集散地。”