《铁幕1925》二零二章北风重工（5）

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    进入厂区前，众人先看到沿着厂区长长的外墙，有几条大约一到两公里长的钢铁轨道。Kej就去……%客居轨道的两端是两个调车场，另一端什么情况看不清楚，但这一端的调车场却挨着厂区大门，此刻场内正停着几辆不同类型的机车。
    “这是火车头？。”薛笃弼、刘宝镰、安柄朝先后惊问道。其实这不算询问，事情是明摆着的，没见过也应该听说过，这确实是铁道的开路先锋火车头，正式一点的说法是铁路机车。他们之所以惊讶，并不是真不认识，而是没想到会在这里看到。
    蒋百里问出了许多人心中的疑问：“这是北风重工制造的？”。
    波尔舍很惊讶：“当然！这有什么奇怪吗？既然能造出大众“甲壳虫”和汉唐“小爵。”制造这样笨重的铁路机车当然不在话下。
    可惜众人没理会他的理所当然，而是依日在等待张穆成给出答案。
    张穆成自豪地道：“诸位猜对了，这确实是北风重工机车厂制造的，完完全全的国产货。我们了解了一下，蒸汽机车还稍微差些，只是不落后，但内燃机车和电力机车却绝对是世界最先进水平，尤其是柴油内燃机车，我们领先世界最起码十年。这都是北风重工的成就，值得每一个中国人自豪的成就。”。
    他没有说谎。这确实比听到西北能自造汽车更令人振奋和激动，因为铁路牵连着无数人的强国梦想，从孙中山到贩夫走卒无不如此。这已经不是慈禧太后见到火车，生怕惊动陵寝的时代，也不是国人见到火车，便称之为“会冒烟的怪物。”的时代了。
    铁路列车是人类历史最重要的机械交通工具。
    世界第一台铁路机车，是一百多年前英国的矿山技师德里维斯克制造的，以一台单一汽缸的蒸汽机为动力，因为当时使用媒炭或木柴做燃料，所以人们叫它“火车””这一称呼一直沿用至今。一百多年来蒸汽机车始终统治在铁路运输中居于统治地位但由于这种铁路系统很不经济，当内燃机和电动机出现后，人们转而开始研究内燃机车和电力机车。
    最近二三十年，汽油机车、电力机车、柴油机车相继研制成功，从实用性和经济性来说，柴油机车和电力机车代表着铁路系统发展的新趋势。这一点，也由历史得到了证明。
    相比电力机车，目前内燃机车更受重视，由于汽油机车耗费太高，柴油机车成为内燃机车的主导。它的突出优点速度快、马力大、节省燃料、节水、操作的单。所以，内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒蒸汽机车，得到了广泛应用。
    其实，电力机车的优点也很多。它马力大，拉得多、跑得快、爬坡劲头足；不冒黑烟、扬灰渣，电能清洁；操作简便，准备时间短，不用加媒水油，只要有电力供应哪里都能跑：能量来源丰富，效率高。只是相对内燃机车电力机车需要架设络，前期投资大，现在石油价格低廉，所以它才会居于次要地位。
    蒸汽机车、内燃机车、电力机车这三种，北风重工都在仿制，对象当然不是目前欧美的机车型号，而是四十年代的更先进机型。
    蒸汽机车虽然落后，但燃料易得，哪里都能找到一些煤矿所以暂时缺不得；柴油内燃机车，自然要全面推广，其他地方缺油，但西北绝对不缺：电力机车先进舒适，虽然前期投资大，但吴安平也不缺钱，只是因为培训电工相对较难他准备只在主干线使用。虽然各类电厂肯定是战争首要的摧毁的目标，但吴安平不认为有哪个敌人，有能力打到西北腹地。Kej就去……%客居
    列车轨道可以尽量选相同规格，质量标准也尽可能定高些这样更方便日后由蒸汽机车到柴油内燃机车，再到电力机车的全面升级。目前的首要目标却是要先将铁路网络全面建设起来，无论采用哪种技术，其实都无所谓，只看是否方便。
    西北将采用的主力机车，是柴油内燃机车中的燃气轮机车。相比一般内燃机车，燃气轮机车马力更大，振动更小，而且结构简单，行驶安全可靠，容易制造。世界第一台燃气轮机车是一九四一年在瑞士制成的，由于这种机车特别适用于高寒、缺水池区使用，所以吴安平一眼就选定了它。
    任何时候，交通都是一个国家强盛的首要基础。海运和内河航运，现在西北受地理所限没条件搞，只能搞大铁路建设。而西北的铁路网络，势必需要和将来整个中国的铁路网络做好衔接，并适应将来国家的整休发展要求，所以其他且不说，格局首先就要尽可能大。
    铁路发展对中国是一个大问题，无论什么情况下，都必须承担整个中国大部分的运输，
    而且是基本不能停顿的运输。
    首先是华北西北的媒、石油、矿产要运往东部沿海及南方：其次西北东北的钢铁要运往南方，南方的有色金属要运往北方：最后西北和南方的粮食等农产品，要往北方和中部运输，或者东北的粮食要往华北和东南沿海运输。总之，矿产资源和人口分布的不一致，使无论人就矿产，还是矿产就人，都将产生大量的内陆运输需求。
    而且，中国的形对于修铁路及其恶劣。四川及云贵地区的艰难就别提，即使是华北、华东要修建铁路，也需要穿不少山、挖不少洞。西北这边，如果不是吴安平有D7擎这样的工程利器，要想建成全面的铁路网络，最起码需要五到十年的积累。从某种程度来说，后世中国人最会修路搞工程，其实也无奈被逼出来的。
    现在的西北，拥有足够的金钱和充沛的人力，同时还拥有D7引擎这样的超级作弊器，所以规划交通开始就可以有大格局，并要提前做好准备，以方便与将来整个中国交通网络的衔接。
    从国家层面考虑，最重要的应该是一个十字型的铁路主干线。
    横向的一条是：青岛日照连云港徐州商丘郑州洛阳三门峡西安宝鸡兰州酒泉哈密鸟鲁木齐。按照线路的重要性，这条铁路需要修三到四线。
    吴安平如果准备与苏联争锋”远东、西伯利亚和中亚是三个主要战场。西伯利亚地区和远东离东北近”铁路通畅的话，军队的后勤补给线就短：而中亚离西北近，也更接近苏联核心区域，战争的后勤补给相对就更为重要。况且，西北的大量矿产、工业品、粮食等农产品，对中国发展的重要性不言而喻，每年的运输量势必将会是一个天文数字。
    铁路：湛江广州梆州长沙武汉信阳深河郑州邯郸保定北京张家口，要三线或四线，不为别的，一路经过都是人口大区”有人口有政策，商业和工业就能发达起来。
    第三条铁路是哈尔滨长春沈阳锦州葫芦岛泰皇岛天津沧州德州济南临沂谁安扬州常州苏州海杭州，第四条铁路是宁波杭州芜嘛合肥信阳南阳商洛西安，这两条铁路同样会交通主动脉，都需要三线或四线。
    这几条主干线，西北之外的部分暂时还没条件搞，但位于西北之内的铁路区段，当初吴安平直接就提出了四线规划。而且，这些线路都将以柴油内燃机车先行，先将路线运转起来”同时逐步改建为电力线路，目的是增加运力”提高运输效率。当然，这需要前期就统筹好，否则就要大动干戈，刚建成就拆毁，得不偿失。
    在厂区外，围着几个火车头，十几个人的心情都分外激动。他们清楚地意识到，中国的铁路建设即将掀开新的篇章。
    在这个时代，铁路既是工业及商业动脉”也是最彰显国力的象征，能看到延伸到天际的无量钢轨，奔驰着无数国产的火车头，这种情形便是做梦都能笑醒。
    当然，孙中山在《建国方略》中，虽然为中国规划了十万英里铁路、二十万英里公路的宏伟蓝图，但这一刻谁都没和他产生联想。孙中山是炮爷”这谁都知道，他的铁路公路网只能停留在嘴，而西北乃至中国的宏伟蓝图，却正由他们亲手开启并一点点实现。
    这里的他们既是关岭东、陶玉山、徐复郭、杜立奎等陇东集团的人”也是薛笃弼、刘治洲、赵元贞、刘宝赚等临时政府的人，还是蒋百里、左纯庵、余大成、安柄朝、摔根等军方的人”当然更是吴安平。当一个关乎所有中国人的梦想，眼看着就将在眼前逐步成为现实，除了欢呼、兴奋、激动及深受鼓舞，他们还能有怎样的心情呢？
    吴安平是绝对的核心。在所有人心目中，这一认识从未像今天这样深刻及生动。
    离开机车实验线路，跨进北风重工的这一厂区大门，入眼便看到一排又一排的宏伟车间，不住有巨大的钢铁撞击声，从一些高大的车间传出，震动众人的耳膜。
    但最吸引人们注意力的，还不是那此轰鸣作响的古怪机器，和络绎来往的训练有素的工人，而是被生产车间、办公区及居住区环绕着的、一片面积足称庞大的试车场。场正有十几个身穿工作服的中外技师，正围着十几辆模样各异的车辆不停忙碌，钻进钻出，或启动或熄火，似乎在检测什么。
    “那辆动感十足的，是大众即将推出的“甲壳虫”：那辆雍容华贵的，是汉唐即将推出的“小爵”：旁边停着的，是新东方公同的“北极星”型车：正在行驶的，是汉唐旗下宝马品牌的“雕鞍”I型车：刚才有人下来的，是汉唐旗下红旗品牌的“凯旋。”庄重大气。”。
    “后面几辆就是北风重工的自产军车，目前定型的有四种。一种是多用途“悍马。”横直方正的那辆，它的综合性能最好：一种是“猛士。”车型稍显窄长低矮，动力最强，全地形适用；那辆不用说，是“解放”重卡，实际有三个型号，也有民用型”将放在新东方公同推出：另外那辆厢休最宽阔的”是战场指挥和通讯车，也能改做炊事、医疗等后勤用途，这类车的名字叫“神通。”呵呵，车型分“大神通”和“小神通”两种n”。
    “那几辆更好认，有客车、消防车、警车种种，哦，差点忘了，那边还有两辆磨托车，和一辆厢式客货车。不过这几类也是要分给几个汽车公同生产，不算北风重工的产品。”
    张穆成指来指去，如数家珍，不过谁也不愿听他空口白话，早簇拥着走向试车场。
    吴安平边走边皱眉道：“这边车间太密集，重型设备又多，噪音这么大，工人们受得了吗？”
    张穆成道：“本国人倒是没意见，只是那些外国人刚分过来时，吵闹过几次不过已经像他们解释，只是暂时将几个公同的生产安置在这里等其他一级公同迁往各地，情况就会好很多